2010年10月21日放送分第22回　『パワースポーツ』毎週木曜日20時～21時で生放送中出演者：高橋名人　有村昆　菊池亜沙美　倉岡生夏（チョコレート姫）高橋名人公式ブログ16連射のつぶやきhttp：／／www．16shot．jp／blog／ゲッチャTVhttp：／／www．ga-cha．jp／index．html画質かなり下げてます。高画質は↓ゲッチャTV　アーカイブ【zoome】http：／／circle．zoome．jp／ga-chatv／ITmedia　Gamezhttp：／／gamez．itmedia．co．jp／ゲッチャTV　mylist／19573536一人で112※しててとても嵐さんぽかったので、削除しました。

投稿に間に合わなかったものです。■ロードス島戦記 ■PCエンジンDuo ■天外魔境Ⅱ 卍MARU ■スターパロジャー ■炎の闘球児ドッジ弾平 ■アドベンチャークイズ カプコンワールド ハテナ？の大冒険 ■高橋名人の新冒険島 ■ソルジャーブレイド ■パワーリーグ5 ■ロードモナーク ■クイズ殿様の野望 ■パワースポーツ ■ミッキーのマジカルアドベンチャー ■スーパーファミスタ2 ■ファイナルファイトCD ■ソードワールドSFC ■ヒューマングランプリ2 ■全日本プロレス’ダッシュ　世界最強タッグ ■ロックンロールレーシング ■ワールドヒーローズ2JET ■クロックワークナイト ～ペパルーチョの大冒険・上巻～ 全機種合同ゲームCM集→mylist／18056212■■機種別CM集はこちら→mylist／16959924■■

固定状態、背面からの映像。前回の動画と大差ないけど、一応うｐ。　走ってる方：sm9214605 ／ mylist／20158608　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 轟音Fanとして名高い「F12-HHH」の約2倍の風量を発生します。

『iMenu』のゲームカテゴリー内の「クラシックゲームコーナー」に、あのPCエンジンで人気を博したスポーツゲーム「パワーテニス」が登場！ (C) HUDSON SOFT ※PCエンジンは、株式会社ハドソンとNECビッグローブ株式会社の登録商標です。

1991年10月、2度目のフルモデルチェンジによりFD3S型 RX-7が発表され、同年12月より販売開始。このフルモデルチェンジを機に1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称がはずされ、当時の販売店系列「アンフィニ」の名を冠して「アンフィニ・RX-7」として発売された。後に販売店のアンフィニ店がユーノス店と統合したことにより、車名が「マツダ・RX-7」となる。開発コードはX105。 マツダ販売網で扱われるようになってからは、車体先端のエンブレムが、マツダのロゴマークとなった。 RX-7のエンジン出力は、シーケンシャルツインターボ化を施した13B型ロータリーエンジンで255psだったが、初期型255ps車のパワーウエイトレシオ（重量／出力比）は5kg／psを切っていた。後にエンジンの出力向上が行われ、1996年1月のマイナーチェンジで265ps（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280psに達した。 同社のユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車となる。RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられたが、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー需要の低下や、ターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、2002年8月に生産終了となった。 この前に、最終特別限定車「RX-7スピリットR」が同年4月に発売されている。BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。タイプAは専用のレカロ社製フルバケットシートなどを装備した。2002年8月26日、宇品U3工場での最終生産車は、スピリットR タイプA チタニウムグレーメタリック車だった。この車の最終ラインオフに合わせ、FD3Sに携わった b．．．／b

ポルシェ911（ポルシェきゅういちいち、英語：Nine Eleven 、ドイツ語：Neunelfer ）はポルシェのスポーツカー。ポルシェ・356の後継車種。RRの駆動方式を取り、現代に至るまでポルシェのみならずスポーツカーを代表する名車とされる。 911GT2（2001年発売） - カタログに載る量産車種として最強のスペックを持って発売された。911ターボをベースとしてエンジンパワーを約40馬力上乗せし、軽量化のために4WDシステムを撤廃したことで車重を1470kgとした。ポルシェのオートマチックトランスミッション、ティプトロニックSはオプションにはなく、マニュアルトランスミッションのみと、徹底的に走りのみに特化したモデルである。

2003年にバイパーはモデルチェンジが行われ、バイパーSRT／10という二代目が登場している。V型10気筒エンジンは8．3Lまでボアアップされ、パワーも510hp（約517ps）にまで高められている。こちらもオープンとして登場したが、2006年にクーペが追加された。 2008年モデルでは、エンジンをマクラーレン・パフォーマンス・テクノロジーおよびリカルド社の協力を得て、ボア径を1mmほど拡大。これにより8．3Lから8．4Lへと排気量をスープアップさせ、600hp（約608ps）へと高められた。無論、この90psもの向上は単なる排気量の拡大だけではなく、インテークマニホールドのポート形状をよりスムーズな形にモディファイしたり、エアフィルターをより吸気効率の良いものに変更など細かい部分にも改良が施された結果である。 さらに、細かな部分ではオイルポンプをよりハイボリュームのものに変更したり、重くて辛いクラッチを18％ほど軽減し、少ない踏力で扱えるように改善するなど、パフォーマンスの向上に合わせて全体的な見直しが図られている。また、搭載エンジンの改良に伴い、エクステリアも若干の変更が行われた。 ボンネット上にエアアウトレットが追加された他、外装色のバリエーションも増加した。この結果、2008年モデルは、ベノムレッド、スネークスキン・グリーン、バイパー・バイオレット、バイパー・オレンジ、ブライト・ブルーの5色をベースに、オプションでホワイト、ブラック、シルバー、グラファイト、ブルー、レッドの6カラーのレーシングストライプを組み合わせることが可能になっている。 2007年にダッジブランドが日本に導入される際にバイパーの再投入が検討されたものの、マフラーレイアウトが日本の車検に適合していない（車体の横側に向けられている）為に見送りとなった。日本には並行輸入で数 b．．．／b

今までと異なり3代目はポルシェ・911などをライバルとするローエンドモデルの「ベイビー・アストン」であり、歴代ヴァンテージの中では最も馬力が低い。しかしアストンの中では安価な下位モデルだとしても約1500万円という価格はメルセデスではCLクラスに相当することからしても超高級車だということに変わりはない。 ボディーはアストンマーチン独自のVHプラットフォームを採用し軽量化とアストンマーチン・DB9とパーツの共通化を図っている。 エンジンはジャガー・XKと同じV8エンジンを採用しているが、ケルンの専用工場でさまざまな手が加えられており、実際ジャガー・XKと同じ部分はエンジンブロックの外側の形状のみという徹底ぶりで、共用部分は少ない。（排気量はジャガー・XKと異なり4．3L、380bhp(385ps)／410Nm、ピストンのボアサイズはアストンのV12と同じ。）さらにこれをドライサンプ化することによって高性能化を図っている。 内装もDB9と似たようなイメージで、まさにDB9の縮小版といった感じだが、DB9は2+2シーターのGTであることに対してV8ヴァンテージは2シーターのスポーツカーであり、後輪駆動のスポーツカーとして理想的なバランスを実現している。 3ドアハッチバックのクーペとロードスターと呼ばれるオープンカーがある。 レース専用車としてN24という車両がアストンマーチンレーシングより発売されている。 2008年- 2009年モデルとして4．7Lの新型エンジンを発表、420bhp(426ps)／470Nm(346lb．ft)にパワーアップした。 ヴァンテージの名称を持つ車両として、6LV型12気筒を搭載するアストンマーチン・DB7ヴァンテージの最高出力に並んだ。

GT-Rはマフラー、サス、タイヤをレース用に。軽量化をスポーツ？にして『GT-R RC』に近い車重に。あとはロールケージ程度のS耐仕様。実車でもポルシェ並のラップタイムが確認されているので、S耐参戦時にはこのくらい？と想像されるタイム２分１１秒台が出ています。一方GT300のZはノーセッティングでアタック。２分６秒台が出てます。こちらも実車さながらのタイム。このゲームは非常にリアルである事が分かります。が・・・そのタイム差はたった５秒。 PCのキャプチャー機による収録動画の為、大変不鮮明で申し訳ありません。 さて、注目はデグナー入り口とスプーン入り口での速度と、ストレートの最高速。GT300は速度が低く、GT－Rは速度が若干高い。しかしタイムはGT300が速いワケですから、コーナリング速度が高いのだと分かります。一方でGT-Rは車体が振られる事が多く、車体の重さを感じます。しかし、エンジンパワーによる加速力と絶対的な速度でタイムを稼ぐらしい訳です。 ゲームのリアルさを思うと、実車でもこういう特性なのでは？と推測しますが、そこはまぁ、あくまでゲームですからね。 それにしても、映像で見ると想像以上にタイムや性能は接近しています。２台の実車のコストを考えると、GT300は・・・・・・・無駄が多いですよね？ はてさて、ゲームのリアルさと、現実との差はいかに？ S耐レギュレーションに近いマシンで、あなたもGTマシンとタイム比較してみては？ スーパーGTが批判される理由が分かるかもよ？ このネタに関連する私のブログ記事plaza．rakuten．co．jp plaza．rakuten．co．jp plaza．rakuten．co．jp